Le fret en Midi-Pyrénées est quasiment inexistant : sa part a reculé de 13% ces trois dernières années pour cause de parc vieillissant et de manque de compétitivité par rapport à la route. Chaque année, 110 millions de tonnes de marchandises sont transportées par le fret dans la région. Pourtant, le ferroviaire est le mode de fret qui pollue le moins et s’inscrit dans une démarche de développement durable.
Deux projets pour améliorer le fret sont à l’étude.
La Ligne Grande Vitesse Bordeaux–Toulouse améliorera l’accessibilité de Midi-Pyrénées en plaçant Toulouse, à terme, dans le maillage national et international des LGV. Le fret ferroviaire verra les conditions de son développement facilitées grâce aux créneaux horaires de circulation mieux répartis dans la journée, et aux performances améliorées.
La traversée centrale des Pyrénées par ferroutage est également un projet en discussion entre la région Midi-Pyrénées et l’Espagne depuis plusieurs années. Ce projet permettrait :
d’éviter la saturation des deux axes autoroutiers Le Perthus et Biriatou
d’éviter les problèmes environnementaux (nuisances sonores, pollution …)
des économies d’énergies (le système de ferroutage remplaçant une grande partie des 20 000 poids lourds qui traversent les Pyrénées chaque jour)
une meilleure adaptation aux nouvelles réglementations du travail touchant l’ensemble des transporteurs routiers.
La croissance inéluctable du transport routier posera d’ici peu la question délicate du partage de l’espace entre les véhicules privés et les camions. En vue du Grenelle de l’Environnement, les associations et syndicats de Midi-Pyrénées bataillent côte à côte pour un fret ferroviaire au centre d’une politique durable des transports.
Alexandre Delbos et Nicolas Coppey de Veracruz.
Nicolas Golovtchenko Maître de Conférences en sociologie Université du Mirail
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