Nicolas Golovtchenko Maître de Conférences en sociologie Université du Mirail

T’E : Le débat public concernant le contournement autoroutier de Toulouse est lancé, pensez-vous qu’il puisse changer foncièrement le projet ?

N. G. : Je veux y croire, d’ailleurs je particierai aux réunions. Ce sera intéressant de voir comment la CNDP va structurer les échanges entre les promoteurs et les opposants aux projets, et comment une solution qui reflète l’intérêt général va naître. Même si certains tentent de border le débat en laissant penser qu’il s’agit seulement de choisir entre un tracé à 5 ou à 40 km, cela va rendre la démocratie locale peut-être plus vivante, plus participative. D’autant plus que généralement, les opposant se mobilisent plus et savent mieux faire entendre leurs voix. On ne peut pas préjuger du résultat, mais de là à inverser les priorités.

T’E : Quels sont les enjeux du débat public du contournement autoroutier de Toulouse ?

N.G : Il y a en a plusieurs. Le premier est politique. À quelques mois des municipales ce débat public est un dispositif risqué. Le maire de Toulouse se présente ainsi comme un élu à l’écoute, mais si les opposants sont plus audibles, les arguments techniques ne font pas le poids. Une chance pour Jean-Luc Moudenc que Martin Malvy se soit rallié au projet. Le président du conseil régional a peut-être penser que c’était un bon choix politique, à un an des municipales.

T’E : Oui, mais le grand contournement autoroutier est d’abord un enjeu sur le plan des transports ?

N.G : Si l’objectif est de désengorger la rocade, en sachant que les 3/4 des déplacements sont des flux de proximité, la solution ne serait a priori pas très pertinente. D’ailleurs, cette déviation n’est pas née d’un désir populaire. Le débat est là aussi pour faire jaillir les objectifs secondaires. Jean-Luc Moudenc essaie de désamorcer les critiques en évoquant des efforts sur les transports en commun et les modes doux, mais ces aspects ne sont pas chiffrés et il n’existe aucun plan pour les développer. L’agglomération n’a pensé le développement des transports qu’au cours des quinze dernières années, malheureusement elle ne l’a pas fait de manière moderne, elle est restée sur le tout-automobile. Aujourd’hui, la problématique des déplacements dans l’agglomération dépend de l’activité économique, du logement et le type d’urbanisme de l’agglomération (très étalé) est difficilement comptatible avec des transports publics efficaces.

Propos recueillis par Anne-Marie Fontaine.